2月初始，多家新势力车企及传统车企新品牌已陆陆续续公布自家1月的销量“成绩”，分析整体的销量表现，可看出各家的销量皆出现不同程度的下滑。

(相关资料图)

那么，为何2023年“开门月”，车企集体迎来销量疲软？

究其原因，随着新能源国补的退市；加之春节假期，员工放假，工厂停工的影响，车辆的交付量都直接受到影响。而另一部分原因或是新能源车企间的“价格战”所导致，如特斯拉等等。

既然提及到特斯拉的降价，不妨来看看特斯拉到底是不是“凶手”？

降价或引起销量暴涨，新势力车企“跟or不跟”

依乘联会的数据来看，特斯拉2023年1月共交付了66051台，相较2022年12月交付的41926台，环比增长57.5%。

这一显著增长也说明特斯拉1月6日“降价”的举措，效果是显著的。

其实在特斯拉降价之初，造车新势力就面临着“跟or不跟”局面，产品跟进降价其利润会被进一步压缩，甚至处在亏损状态的车企，“坑”会越挖越大；不跟的话，其自家的潜在的消费群体，或被特斯拉的“价格”给路转粉。

AITO、小鹏跟进降价，销量不容乐观

随之，AITO、小鹏则跟进降价。

1月13日，AITO官方宣布，对旗下M5 EV车型进行价格调整，降幅2.88万元-3万元；M7同样在原售价的基础上降幅3万元。1月17日，小鹏也进行着同样的操作，宣布对G3i、P5、P7三款车进行价格调整，降幅2万元-3.6万元不等。

很显然，AITO、小鹏的降价是有目的性的。如调价后的小鹏P7 480E版（22.99万元）与特斯拉Model 3后轮 驱动版的售价相同；再比如降价后的AITO M5 EV标准版（25.98万元），与特斯拉Model Y 后轮驱动版（25.99万元）的售价有着很高的重合度。

但是，AITO、小鹏的降价终究没能像特斯拉降价那般受消费者追捧。以两者2023年1月的交付量来看，AITO 1月交付量环比下降55.88%，小鹏1月交付量环比下降53.79%，虽说1月份新能源车环比下滑，但AITO、小鹏的这一降幅甚至超过了新能源1月降幅的平均水平。

价格再次下调？特斯拉：有这实力

如此看来，国内但新势力试图用跟进特斯拉降价来挽回销量并非行之有效，那么，特斯拉是否会利用规模效应，再次降价？

毕竟，2022年特斯拉归母净利润约125.83亿美元，同比增长127.8%，可谓家底殷实。而在毛利率方面，特斯拉的毛利率也是相当可观的，就特斯拉毛利率下跌后的2022年第四季度财报来看：收入213.07亿美元，毛利为55.22亿美元，毛利率为25.9%。而国内新势力车企毛利率普遍在20%左右。

另外，特斯拉CEO扎卡里·柯克霍恩在财报会中也表示，2023年特斯拉的单车平均价格依然会超过4.7万美元，毛利率会维持在20%以上。所有的信息透露出，当前特斯拉车型或将还有5%左右的降价空间。

反观国内的造车新势力，“家底”并不乐观。以2022年第三季度盈亏程度来看，蔚来亏损41.1亿元、小鹏亏损23.8亿元、理想亏损16.5亿元，若再跟进一波降价，不仅冒着销量无法达到预期的风险，还会让捉襟见肘的毛利率再次下滑。

总结

不难看出，面对特斯拉打的价格“牌”，造车新势力的跟进战术并无效果。对于造车新势力而言，如何保持自身产品的竞争力，“打”出差异化才是破局的关键所在。

当然，车企间的良性竞争，受益的肯定不仅仅是消费者，同时还能促进汽车行业的健康发展，而新能源市场呈现出一个“百花齐放”的局面，才是大众所真正想看到的。